શા માટે મોટર શાફ્ટ પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે?

શા માટે મોટર શાફ્ટ પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરે છે?

મોટરના શાફ્ટ-બેરિંગ સીટ-બેઝ સર્કિટમાં વર્તમાનને શાફ્ટ કરંટ કહેવામાં આવે છે.

શાફ્ટ પ્રવાહના કારણો:

ચુંબકીય ક્ષેત્ર અસમપ્રમાણતા;

પાવર સપ્લાય વર્તમાનમાં હાર્મોનિક્સ છે;

નબળું ઉત્પાદન અને સ્થાપન, રોટર વિષમતાને કારણે અસમાન હવાના અંતરમાં પરિણમે છે;

ડિટેચેબલ સ્ટેટર કોરના બે અર્ધવર્તુળ વચ્ચે અંતર છે;

સ્ટેકીંગ સેક્ટર દ્વારા રચાયેલા સ્ટેટર કોરના ટુકડાઓની સંખ્યા અયોગ્ય છે.

જોખમો: મોટર બેરિંગ સરફેસ અથવા બોલ્સ ક્ષીણ થઈ જશે અને પોઈન્ટ-જેવા માઇક્રોપોર્સ બનશે, જે બેરિંગ ઓપરેટિંગ પરફોર્મન્સને વધુ ખરાબ કરશે, ઘર્ષણ નુકશાન અને ગરમીમાં વધારો કરશે અને અંતે બેરિંગ બળી જશે.

શા માટે ઉચ્ચપ્રદેશના વિસ્તારોમાં સામાન્ય મોટરોનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી?

ઉંચાઈની મોટર તાપમાનમાં વધારો, મોટર કોરોના (હાઈ વોલ્ટેજ મોટર) અને ડીસી મોટર કમ્યુટેશન પર પ્રતિકૂળ અસર પડે છે.

નીચેના ત્રણ પાસાઓની નોંધ લેવી જોઈએ:

ઊંચાઈ જેટલી વધારે છે, મોટરનું તાપમાન વધે છે અને આઉટપુટ પાવર ઓછો થાય છે.જો કે, જ્યારે તાપમાનમાં વધારો થવા પર ઊંચાઈના પ્રભાવની ભરપાઈ કરવા માટે પર્યાપ્ત ઊંચાઈના વધારા સાથે તાપમાન ઘટે છે, ત્યારે મોટરની રેટેડ આઉટપુટ પાવર યથાવત રહી શકે છે;

ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટરનો ઉપયોગ પ્લેટોસ પર થાય ત્યારે કોરોના નિવારણનાં પગલાં લેવાં જોઈએ;

ડીસી મોટરના કમ્યુટેશન માટે ઊંચાઈ સારી નથી, તેથી કાર્બન બ્રશ સામગ્રીની પસંદગી પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.

મોટરને હળવા ભારથી કેમ ચલાવવી જોઈએ નહીં?

જ્યારે મોટર હળવા ભાર સાથે ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે આનું કારણ બનશે:

મોટર પાવર પરિબળ ઓછું છે;

મોટર કાર્યક્ષમતા ઓછી છે.

જ્યારે મોટર હળવા ભાર સાથે ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે આનું કારણ બનશે:

મોટર પાવર પરિબળ ઓછું છે;

મોટર કાર્યક્ષમતા ઓછી છે.

તે સાધનોનો કચરો અને બિનઆર્થિક કામગીરીનું કારણ બનશે.

મોટર ઓવરહિટીંગના કારણો શું છે?

ભાર ખૂબ મોટો છે;

ગુમ થયેલ તબક્કો;

હવા નળીઓ અવરોધિત છે;

ઓછી ઝડપે ચાલવાનો સમય ઘણો લાંબો છે;

પાવર સપ્લાય હાર્મોનિક્સ ખૂબ મોટી છે.

લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતી ન હોય તેવી મોટર મૂકતા પહેલા શું કામ કરવાની જરૂર છે?

સ્ટેટરને માપો, વિન્ડિંગ ફેઝ-ટુ-ફેઝ ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર અને વિન્ડિંગ-ટુ-ગ્રાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર.

ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર R એ નીચેના સૂત્રને સંતોષવું જોઈએ:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

અન: મોટર વિન્ડિંગનું રેટ કરેલ વોલ્ટેજ (V)

P: મોટર પાવર (KW)

Un=380V મોટર માટે, R＞0.38MΩ.

જો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઓછો હોય, તો તમે આ કરી શકો છો:

એ: મોટર સૂકવવા માટે 2 થી 3 કલાક સુધી ભાર વિના ચાલે છે;

b: રેટેડ વોલ્ટેજના 10% નો લો-વોલ્ટેજ વૈકલ્પિક પ્રવાહનો ઉપયોગ વિન્ડિંગમાં પસાર કરવા માટે કરો અથવા ત્રણ તબક્કાના વિન્ડિંગ્સને શ્રેણીમાં જોડો અને પછી તેને રેટ કરેલા પ્રવાહના 50% પર રાખવા માટે ડાયરેક્ટ કરંટ સાથે બેક કરો;

c: ગરમ હવા મોકલવા માટે પંખાનો ઉપયોગ કરો અથવા હીટિંગ માટે હીટિંગ તત્વનો ઉપયોગ કરો.

મોટર સાફ કરો.

બેરિંગ ગ્રીસ બદલો.

હું ઈચ્છા મુજબ ઠંડા વાતાવરણમાં મોટર કેમ ચાલુ ન કરી શકું?

જો મોટરને નીચા તાપમાનના વાતાવરણમાં લાંબા સમય સુધી રાખવામાં આવે, તો તે આ કરશે:

મોટર ઇન્સ્યુલેશન તિરાડ;

બેરિંગ ગ્રીસ થીજી જાય છે;

વાયર સાંધા પર સોલ્ડર પાવડર.

તેથી, મોટરને ગરમ અને ઠંડા વાતાવરણમાં સંગ્રહિત કરવી જોઈએ, અને ઓપરેશન પહેલાં વિન્ડિંગ્સ અને બેરિંગ્સની તપાસ કરવી જોઈએ.

મોટરમાં અસંતુલિત થ્રી-ફેઝ કરંટના કારણો શું છે?

થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ અસંતુલન;

મોટરની અંદર ચોક્કસ તબક્કાની શાખા નબળી વેલ્ડીંગ અથવા નબળી સંપર્ક ધરાવે છે;

મોટર વિન્ડિંગ ટર્ન-ટુ-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ અથવા શોર્ટ સર્કિટ ટુ ગ્રાઉન્ડ અથવા ફેઝ-ટુ-ફેઝ;

વાયરિંગ ભૂલ.

શા માટે 60Hz મોટરને 50Hz પાવર સપ્લાય સાથે કનેક્ટ કરી શકાતી નથી?

મોટરને ડિઝાઇન કરતી વખતે, સિલિકોન સ્ટીલ શીટ સામાન્ય રીતે ચુંબકીયકરણ વળાંકના સંતૃપ્તિ ક્ષેત્રમાં કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે.જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સતત હોય છે, ત્યારે આવર્તન ઘટાડવાથી ચુંબકીય પ્રવાહ અને ઉત્તેજના પ્રવાહમાં વધારો થાય છે, પરિણામે મોટર પ્રવાહ અને તાંબાના નુકસાનમાં વધારો થાય છે, જે આખરે મોટરના તાપમાનમાં વધારો તરફ દોરી જાય છે.ગંભીર કિસ્સાઓમાં, કોઇલ વધુ ગરમ થવાને કારણે મોટર બળી શકે છે.

મોટર તબક્કાના નુકશાનના કારણો શું છે?
વીજ પુરવઠો:

નબળી સ્વીચ સંપર્ક;

ટ્રાન્સફોર્મર અથવા લાઇન બ્રેક;

ફ્યુઝ ફૂંકાય છે.

મોટર પાસું:

મોટર જંકશન બોક્સમાં સ્ક્રૂ છૂટક છે અને સંપર્ક નબળો છે;

નબળી આંતરિક વાયરિંગ વેલ્ડીંગ;

મોટરનું વિન્ડિંગ તૂટી ગયું છે.

મોટર્સના અસામાન્ય કંપન અને અવાજના કારણો શું છે?
યાંત્રિક પાસાઓ:
નબળા બેરિંગ લુબ્રિકેશન અને બેરિંગ વસ્ત્રો;
ફાસ્ટનિંગ સ્ક્રૂ છૂટક છે;
મોટરની અંદર કાટમાળ છે.
ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પાસાઓ:
મોટર ઓવરલોડ કામગીરી;
ત્રણ તબક્કામાં વર્તમાન અસંતુલન;
ગુમ થયેલ તબક્કો;
સ્ટેટર અને રોટર વિન્ડિંગ્સમાં શોર્ટ સર્કિટ ફોલ્ટ થાય છે;
કેજ રોટરનો વેલ્ડિંગ ભાગ ખુલ્લો છે અને તૂટેલા બારનું કારણ બને છે.
મોટર ચાલુ કરતા પહેલા શું કામ કરવાની જરૂર છે?

ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારને માપો (લો-વોલ્ટેજ મોટર્સ માટે, તે 0.5MΩ કરતા ઓછું ન હોવું જોઈએ);

સપ્લાય વોલ્ટેજને માપો.તપાસો કે મોટર વાયરિંગ યોગ્ય છે કે કેમ અને પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ;

તપાસો કે શરુઆતના સાધનો સારી સ્થિતિમાં છે કે કેમ;

ફ્યુઝ યોગ્ય છે કે કેમ તે તપાસો;

તપાસો કે મોટર ગ્રાઉન્ડ છે અને શૂન્ય કનેક્શન સારું છે કે કેમ;

ખામીઓ માટે ટ્રાન્સમિશન તપાસો;

મોટર વાતાવરણ યોગ્ય છે કે કેમ તે તપાસો અને જ્વલનશીલ પદાર્થો અને અન્ય ભંગાર દૂર કરો.

મોટર બેરિંગ ઓવરહિટીંગના કારણો શું છે?

મોટર પોતે:

બેરિંગની આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ ખૂબ ચુસ્ત છે;

ભાગોના આકાર અને સ્થિતિ સહિષ્ણુતા સાથે સમસ્યાઓ છે, જેમ કે મશીન બેઝ, એન્ડ કવર અને શાફ્ટ જેવા ભાગોની નબળી સહઅક્ષીયતા;

બેરિંગ્સની અયોગ્ય પસંદગી;

બેરિંગ નબળી રીતે લુબ્રિકેટેડ છે અથવા બેરિંગને સ્વચ્છ રીતે સાફ કરવામાં આવતું નથી, અને ગ્રીસમાં કાટમાળ છે;

અક્ષ વર્તમાન.

ઉપયોગ:

એકમનું અયોગ્ય સ્થાપન, જેમ કે મોટર શાફ્ટની સહઅક્ષીયતા અને સંચાલિત ઉપકરણ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી;

ગરગડી ખૂબ ચુસ્ત ખેંચાય છે;

બેરિંગ્સ સારી રીતે જાળવવામાં આવતા નથી, ગ્રીસ અપૂરતી છે અથવા સેવા જીવન સમાપ્ત થઈ ગયું છે, અને બેરિંગ્સ સુકાઈ જાય છે અને બગડે છે.

ઓછી મોટર ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારના કારણો શું છે?

વિન્ડિંગ ભીના છે અથવા પાણીની ઘૂસણખોરી ધરાવે છે;

વિન્ડિંગ્સ પર ધૂળ અથવા તેલ એકઠા થાય છે;

ઇન્સ્યુલેશન વૃદ્ધત્વ;

મોટર લીડ અથવા વાયરિંગ બોર્ડના ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન થાય છે.