સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું થવાનું કારણ શું છે?

1. બે પાસાઓમાં સ્ક્રુ એર કોમ્પ્રેસર પર ઉચ્ચ આસપાસના તાપમાનની અસર A: તાપમાન જેટલું ઊંચું હશે, હવા પાતળી થશે (જેમ કે ઉચ્ચપ્રદેશના વિસ્તારોમાં એર કોમ્પ્રેસરની ઓછી કાર્યક્ષમતા), પરિણામે તેની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થાય છે. એર કોમ્પ્રેસર, જેના કારણે એર કોમ્પ્રેસર લોડ થયેલી સ્થિતિમાં વધુ સમય પસાર કરે છે અને વધુ ભાર વહન કરે છે, પરિણામે હવા ખાલી થાય છે.કોમ્પ્રેસર દ્વારા વધુ ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે, એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન વધારે હોવું જોઈએ.B: સામાન્ય રીતે, જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડિઝાઇન ઓપરેટિંગ પર્યાવરણ તાપમાન (30-40 ડિગ્રી) હોય છે, અને ડિઝાઇન ઓપરેટિંગ પર્યાવરણ તાપમાન પર કાર્યરત એર કોમ્પ્રેસરનું ઉચ્ચતમ તાપમાન સામાન્ય રીતે હવાના સંરક્ષણ તાપમાનની નજીક હોય છે. કોમ્પ્રેસરજો એર કોમ્પ્રેસર વાતાવરણ જો તાપમાન ડિઝાઇન ઓપરેટિંગ પર્યાવરણ તાપમાન કરતા વધારે હોય, તો એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન વધારવામાં આવશે જેથી એર કોમ્પ્રેસર એર કોમ્પ્રેસરના શટડાઉન તાપમાન કરતાં પણ વધી જશે, પરિણામે એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ઊંચું થાય છે. .

2. એર કોમ્પ્રેસર સિસ્ટમમાં તેલનો અભાવ છે તેલ અને ગેસ બેરલનું તેલ સ્તર તપાસી શકાય છે.શટડાઉન અને દબાણ રાહત પછી, જ્યારે લુબ્રિકેટિંગ તેલ સ્થિર હોય છે, ત્યારે તેલનું સ્તર ઉચ્ચ તેલ સ્તરના ચિહ્ન H (અથવા MAX) કરતાં થોડું વધારે હોવું જોઈએ.સાધનસામગ્રીના સંચાલન દરમિયાન, તેલનું સ્તર નીચા તેલ સ્તરના માર્ક L (અથવા MIX) કરતા ઓછું હોઈ શકતું નથી.જો એવું જણાય છે કે તેલની માત્રા અપૂરતી છે અથવા તેલનું સ્તર અવલોકન કરી શકાતું નથી, તો તરત જ મશીન બંધ કરો અને રિફ્યુઅલ કરો.

3. ઓઇલ સ્ટોપ વાલ્વ (ઓઇલ કટ-ઓફ વાલ્વ) યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યું નથી ઓઇલ સ્ટોપ વાલ્વ સામાન્ય રીતે બે-પોઝિશન બે-પોઝિશન સામાન્ય રીતે બંધ સોલેનોઇડ વાલ્વ હોય છે, જે શરૂ થાય ત્યારે ખોલવામાં આવે છે અને બંધ કરતી વખતે બંધ થાય છે, જેથી અટકાવી શકાય. ઓઇલ અને ગેસ બેરલમાં ઓઇલને મશીન હેડમાં છાંટવાનું ચાલુ રાખવાથી અને જ્યારે મશીન બંધ થાય ત્યારે એર ઇનલેટમાંથી સ્પ્રે થાય છે.જો લોડિંગ દરમિયાન ઘટક ચાલુ ન હોય, તો તેલના અભાવને કારણે મુખ્ય એન્જિન ઝડપથી ગરમ થશે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં, સ્ક્રુ એસેમ્બલી બળી જશે.

4. ઓઇલ ફિલ્ટરની સમસ્યા A: જો ઓઇલ ફિલ્ટર ભરાયેલું હોય અને બાયપાસ વાલ્વ ખોલવામાં ન આવે, તો એર કોમ્પ્રેસર તેલ મશીન હેડ સુધી પહોંચી શકતું નથી, અને મુખ્ય એન્જિન તેલના અભાવને કારણે ઝડપથી ગરમ થશે.B: તેલ ફિલ્ટર ભરાયેલું છે અને પ્રવાહ દર નાનો બને છે.એક કિસ્સો એ છે કે એર કોમ્પ્રેસર સંપૂર્ણપણે ગરમીથી છીનવી લેતું નથી.એર કોમ્પ્રેસરનું તાપમાન ધીમે ધીમે વધે છે અને ઉચ્ચ તાપમાન બનાવે છે.બીજો કિસ્સો એ છે કે એર કોમ્પ્રેસર અનલોડ થયા પછી એર કોમ્પ્રેસર ઉચ્ચ તાપમાન બની જાય છે., કારણ કે જ્યારે એર કોમ્પ્રેસર લોડ થાય છે ત્યારે એર કોમ્પ્રેસરનું આંતરિક તેલનું દબાણ ઊંચું હોય છે, એર કોમ્પ્રેસર તેલ પસાર થઈ શકે છે, પરંતુ એર કોમ્પ્રેસર અનલોડ થયા પછી, એર કોમ્પ્રેસર તેલનું દબાણ ઓછું હોય છે, અને તે હવા માટે મુશ્કેલ છે. કોમ્પ્રેસર ઓઇલ એર કોમ્પ્રેસર ઓઇલ ફિલ્ટરમાંથી પસાર થાય છે, અને પ્રવાહ દર ખૂબ નાનો છે, જેના પરિણામે હવાના ઊંચા તાપમાને દબાવો.

5. થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ (તાપમાન નિયંત્રણ વાલ્વ) કામ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે. થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ ઓઇલ કૂલરની સામે સ્થાપિત થયેલ છે, અને તેનું કાર્ય મશીન હેડના એક્ઝોસ્ટ તાપમાનને દબાણના ઝાકળ બિંદુથી ઉપર જાળવવાનું છે.તેનો કાર્યકારી સિદ્ધાંત એ છે કે જ્યારે તેલનું તાપમાન ઓછું હોય છે, ત્યારે થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વની શાખા ખોલવામાં આવે છે, મુખ્ય સર્કિટ બંધ થાય છે, અને લુબ્રિકેટિંગ તેલને કૂલર વિના સીધા મશીનના માથામાં છાંટવામાં આવે છે;જ્યારે તાપમાન 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર વધે છે, ત્યારે થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ ધીમે ધીમે બંધ થઈ જાય છે.તેલ એક જ સમયે કૂલર અને શાખામાંથી વહે છે;જ્યારે તાપમાન 80 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી ઉપર વધે છે, ત્યારે વાલ્વ સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે, અને તમામ લુબ્રિકેટિંગ તેલ કૂલરમાંથી પસાર થાય છે અને પછી લુબ્રિકેટિંગ તેલને મહત્તમ હદ સુધી ઠંડુ કરવા માટે મશીન હેડમાં પ્રવેશ કરે છે.જો થર્મલ કંટ્રોલ વાલ્વ નિષ્ફળ જાય, તો લુબ્રિકેટિંગ તેલ કૂલરમાંથી પસાર થયા વિના સીધું મશીનના માથામાં પ્રવેશી શકે છે, જેથી તેલનું તાપમાન ઘટાડી શકાતું નથી, પરિણામે ઓવરહિટીંગ થાય છે.તેની નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે સ્પૂલ પરના બે ગરમી-સંવેદનશીલ ઝરણાના સ્થિતિસ્થાપક ગુણાંક થાક પછી બદલાય છે, અને તાપમાનના ફેરફારો સાથે સામાન્ય રીતે કામ કરી શકતા નથી;બીજું એ છે કે વાલ્વ બોડી પહેરવામાં આવે છે, સ્પૂલ અટકી જાય છે અથવા ક્રિયા સ્થાને નથી અને સામાન્ય રીતે બંધ કરી શકાતી નથી..યોગ્ય તરીકે સમારકામ અથવા બદલી શકાય છે.

6. ફ્યુઅલ વોલ્યુમ રેગ્યુલેટર સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસો, અને જો જરૂરી હોય તો ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન વોલ્યુમ વધારો

7. એન્જીન ઓઇલ સેવા સમય કરતાં વધી ગયું છે અને તેલ બગડ્યું છે. એન્જિન ઓઇલની પ્રવાહીતા નબળી પડી છે, અને હીટ એક્સચેન્જની કામગીરી ઘટે છે.પરિણામે, એર કોમ્પ્રેસરના માથામાંથી ગરમી સંપૂર્ણપણે દૂર કરી શકાતી નથી, પરિણામે એર કોમ્પ્રેસરનું ઉચ્ચ તાપમાન થાય છે.

8. તપાસો કે ઓઇલ કૂલર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે કે કેમ તે વોટર-કૂલ્ડ મોડલ્સ માટે, તમે ઇનલેટ અને આઉટલેટ પાઇપ વચ્ચે તાપમાનનો તફાવત ચકાસી શકો છો.સામાન્ય સંજોગોમાં, તે 5-8 ડિગ્રી સેલ્સિયસ હોવું જોઈએ.જો તે 5°C કરતા ઓછું હોય, તો સ્કેલિંગ અથવા બ્લોકેજ થઈ શકે છે, જે કૂલરની હીટ એક્સચેન્જ કાર્યક્ષમતાને અસર કરશે અને ગરમીના વિસર્જનનું કારણ બનશે.ખામીયુક્ત, આ સમયે, હીટ એક્સ્ચેન્જરને દૂર કરી શકાય છે અને સાફ કરી શકાય છે.

9. તપાસો કે કૂલિંગ વોટર ઇનલેટનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે કે કેમ, પાણીનું દબાણ અને પ્રવાહ સામાન્ય છે કે કેમ, અને તપાસો કે એર કૂલ્ડ મોડલ્સ માટે આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે કે કેમ તે ઠંડકવાળા પાણીનું ઇનલેટ તાપમાન સામાન્ય રીતે 35 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ ન હોવું જોઈએ. , પાણીનું દબાણ 0.3 અને 0.5MPA ની વચ્ચે હોવું જોઈએ, અને પ્રવાહ દર નિર્દિષ્ટ પ્રવાહ દરના 90% કરતા ઓછો ન હોવો જોઈએ.આજુબાજુનું તાપમાન 40 ° સે કરતા વધારે ન હોવું જોઈએ.જો ઉપરોક્ત જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકાતી નથી, તો તે કૂલિંગ ટાવર સ્થાપિત કરીને, ઇન્ડોર વેન્ટિલેશનમાં સુધારો કરીને અને મશીન રૂમની જગ્યા વધારીને ઉકેલી શકાય છે.કૂલિંગ ફેન્સ યોગ્ય રીતે કામ કરી રહ્યા છે કે કેમ તે પણ તપાસો.જો કોઈ ખામી હોય, તો તેને સમારકામ અથવા બદલવું જોઈએ.10. એર-કૂલ્ડ યુનિટનું નિરીક્ષણ એર-કૂલ્ડ યુનિટ મુખ્યત્વે તપાસ કરે છે કે શું ઇનલેટ અને આઉટલેટ ઓઇલ તાપમાન વચ્ચેનો તફાવત લગભગ 10 ડિગ્રી છે.જો તે આ મૂલ્ય કરતાં ઓછું હોય, તો તપાસો કે રેડિયેટરની સપાટી પરના ફિન્સ ગંદા અને ભરાયેલા છે કે કેમ.જો તેઓ ગંદા હોય, તો રેડિયેટરની સપાટી પરની ધૂળને સ્વચ્છ હવાથી સાફ કરો અને રેડિયેટરની ફિન્સ તપાસો.શું તે કાટખૂણે છે.જો કાટ ગંભીર હોય, તો રેડિયેટર એસેમ્બલીને બદલવાની વિચારણા કરવી જરૂરી છે.આંતરિક પાઈપો ગંદા છે કે અવરોધિત છે.જો આવી કોઈ ઘટના હોય, તો તમે તેને સાફ કરવા માટે ચોક્કસ માત્રામાં એસિડિક પ્રવાહીનું પરિભ્રમણ કરવા માટે ફરતા પંપનો ઉપયોગ કરી શકો છો.પ્રવાહીની સાંદ્રતા પર ધ્યાન આપવાની ખાતરી કરો અને ટાળવા માટે ચક્ર સમય11. એર કૂલર પંખાની સમસ્યાએર કૂલ્ડ મશીનના પંખાની સમસ્યા એ છે કે પંખો ચાલુ થતો નથી, પંખો ઊંધો પડે છે અને બેમાંથી માત્ર એક પંખો ચાલુ હોય છે.12. એર-કૂલ્ડ મોડલના ગ્રાહક દ્વારા સ્થાપિત એક્ઝોસ્ટ ડક્ટની સમસ્યાઓ ત્યાં ખૂબ નાની પવનની સપાટી સાથે એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ, ખૂબ લાંબી એક્ઝોસ્ટ ડક્ટ, એક્ઝોસ્ટ ડક્ટની મધ્યમાં ઘણા બધા વળાંકો, ખૂબ લાંબી અને ઘણા વળાંકો છે. મધ્ય.શું ત્યાં એક્ઝોસ્ટ ફેન ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે અને એક્ઝોસ્ટ ફેનનો પ્રવાહ દર એર કોમ્પ્રેસરના મૂળ કૂલિંગ ફેન કરતા ઓછો છે?.13. ટેમ્પરેચર સેન્સર રીડિંગ સચોટ નથી 14. કોમ્પ્યુટર રીડિંગ અચોક્કસ છે 15. એર એન્ડ પ્રોબ્લેમ્સસામાન્ય રીતે, એર કોમ્પ્રેસરના હેડના બેરિંગ્સને દર 20,000-24,000 કલાકે બદલવું જરૂરી છે, કારણ કે એર કોમ્પ્રેસરનું ગેપ અને બેલેન્સ બેરિંગ્સ દ્વારા ખાતરી આપવામાં આવે છે.જો બેરિંગ્સના વસ્ત્રો વધે છે, તો એર કોમ્પ્રેસરના વડા દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ગરમીમાં વધારો થશે.એર કોમ્પ્રેસરના ઊંચા તાપમાનનું કારણ બને છે.16. ખોટો સ્પષ્ટીકરણ અથવા લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલની નબળી ગુણવત્તાસાધનસામગ્રી સૂચના માર્ગદર્શિકામાં આવશ્યકતાઓ પ્રબળ હોવી જોઈએ.17. ક્લોગિંગ માટે એર ફિલ્ટર તપાસોએર ફિલ્ટર ભરાઈ જવાથી એર કોમ્પ્રેસરનો લોડ ખૂબ મોટો થઈ જશે, અને તે લાંબા સમય સુધી લોડ સ્થિતિમાં રહેશે, જે ઉચ્ચ તાપમાનનું કારણ બનશે.તે વિભેદક દબાણ સ્વીચના એલાર્મ સિગ્નલ અનુસાર તપાસી અથવા બદલી શકાય છે.સામાન્ય રીતે, એર ફિલ્ટરના અવરોધને કારણે પ્રથમ સમસ્યા એ ગેસ ઉત્પાદનમાં ઘટાડો છે, અને એર કોમ્પ્રેસરનું ઉચ્ચ તાપમાન ગૌણ કામગીરી છે.18. તપાસો કે દબાણ ખૂબ વધારે છે કે કેમ તે સિસ્ટમનું દબાણ સામાન્ય રીતે ફેક્ટરીમાં સેટ કરવામાં આવે છે.જો તેને સમાયોજિત કરવું ખરેખર જરૂરી હોય, તો તે સાધનની નેમપ્લેટ પર ચિહ્નિત થયેલ રેટ કરેલ ગેસ ઉત્પાદન દબાણ પર આધારિત હોવું જોઈએ.જો એડજસ્ટમેન્ટ ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે મશીન પર વધેલા ભારને કારણે ઓવરહિટીંગનું કારણ બનશે.આ પણ પાછલા એક જેવું જ કારણ છે.એર કોમ્પ્રેસરનું ઊંચું તાપમાન એ ગૌણ અભિવ્યક્તિ છે, જે મુખ્યત્વે એર કોમ્પ્રેસરના મોટર પ્રવાહમાં વધારો અને એર કોમ્પ્રેસરના સંરક્ષણ શટડાઉનમાં પ્રગટ થાય છે.